(一)公司簡介
1.沿革與背景
公司成立於中華民國五十七年八月二十九日，前身為裕民運輸公司，原經營貨車運輸業務後於73年改組為裕民航運，為全球船東、礦商、鋼鐵廠、電廠提供散裝航運運輸服務。公司擁有海岬型、巴拿馬極限型、輕便型散裝船、水泥船及超級油輪(VLCC)等各類船隻，為國內規模最大、船型最齊全之船隊，屬於遠東集團之轉投資公司之一。
2.營業項目與產品結構
公司主要經營大宗物資運送業務，以礦砂、煤炭及榖物為主，市場遍布全球各地，以經營國際航線為主，營業部門隨時與全球各著名航商、經紀商、大宗物資貨主及其代理人等保持密切聯繫，掌握市場船噸供需及貨載報導資料，以研判各長短期運價趨勢，延攬較佳之運務。
(二)產品與競爭條件
1.產品與技術簡介
散裝船的分類及指數
| | 運能 | 主要裝載物 | 相關指數 |
| 海岬型(Capesize) | 海岬型噸位較大，8萬噸以上，無法通過巴拿馬運河，需從南美式端繞道，故耗油量較大。 | 鐵礦砂、焦煤、燃煤等。 | BCI |
| 巴拿馬極限型(Panamax) | 載重噸約6~8萬噸，可通過巴拿馬運河。 | 民生物資與穀物為主。 | BPI |
| 輕便極限型 | 載重噸約4~6萬噸 | 穀物、廢鋼、礦石等。 | BSI |
| 輕便型 | 載重噸約4萬噸以下 | 水泥、木屑等。 | BSI |
註：BDI為BCI、BPI、BSI三種指數的加總平均
2.重要原物料及相關供應商
公司船隻油料主要供應商有SHELL、中油等。
3.產能狀況與生產能力
迄2011年底，自有船舶共29艘，載重噸307萬噸，若加上營運承攬台電兩艘93,000載重噸散裝貨輪，經營船隊計31艘。為維持船隊船齡年輕化、市占率優勢，適時汰舊換新，持續擴充船隊。
公司船隊及經營業務：
(1)海岬型散裝貨輪：自有「裕美」、「裕澳」、「裕歐」、「裕華」、「裕洋」、「裕浩」、「裕瀚」、「裕寰」、「裕宇」及「裕億」輪，加上香港船東合資建造之「亞盟」輪及「勝利勇士」輪，共計12艘。
(2)巴拿馬極限型散裝貨輪：「裕如」、「裕誠」、「裕勤」、「裕樸」、「裕慎」、「裕元」、「裕智」及「裕勇」輪，共計8艘。
(3)輕便型散裝貨輪：「亞洲華耀」、「亞洲光輝」輪，共計2艘，提供礦砂、燃煤、穀物、鋼材等乾散貨之運載服務。
(4)超級油輪：「星光勇士輪」1艘。
(5)自動裝卸專用輪：此型船隊有「亞泥一號」、「亞泥二號」、「亞泥三號」、「亞泥五號」、「亞泥六號」與「亞泥七號」，共計6艘，組成專用自卸輪船隊。
2011年，手上在建船舶共8艘，分別為2艘超級極限型、2艘Kamsarrmax型、4艘海岬型，已於年中陸續交貨。
2012年，公司計畫投資5億美元啟動船隊汰舊換新計畫，將採購10艘18.63萬噸海岬型船舶，於2014年交貨，該船隻由上海外高橋船廠負責生產。
(三)市場需求與銷售競爭
1.產業結構
散裝航運主要以承載鐵礦砂、燃煤、穀物、鋁土礦、磷礦石、以及其他礦物或農產品等大宗物資為主，每年的第四季到次年第一季為散裝航運旺季，其餘則屬於淡季。
散裝航運景氣之影響因素：(1)全球GDP成長率。(2)全球鐵礦及煤礦運輸需求量。(3)全球穀物運輸需求量。(4)全球船噸數供給量。(5)國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。
2.銷售狀況
公司服務區域主要在台灣、中國大陸、韓國、南美、歐洲、澳洲等大型煤、礦砂供應商、電廠及鋼鐵廠。卸貨地區主要為台灣及大陸，其次為東亞及歐洲。
在國內主要客戶為亞泥及台電，分別占營收的42%及27%。
3.國內外競爭廠商
國內、外主要競爭者包括新興、東森、台航、四維航、益航、中航、F-慧洋、Hanjin Shipping、MOL、NYK日本、中海海盛、中海發展、中遠航運、中國遠洋、勇利航業等。
全文網址: http://www.moneydj.com/KMDJ/Wiki/wikiViewer.aspx?keyid=26f2916c-469e-4d30-9b19-9c8c0772999b#ixzz2DNxTfOL6
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